Τι είναι μια θήκη μεταφοράς με μηχανισμό χειροκίνητης μετατόπισης;

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων (που συχνά αναφέρεται ως κιβώτιο ταχυτήτων) είναι μια συσκευή σε ένα τετράκλινο όχημα - - που διανέμει την ισχύ του κινητήρα μεταξύ των εμπρός και των πίσω άξονων και επιτρέπει την εναλλαγή μεταξύ διαφορετικών τρόπων κίνησης. Οι βασικές λειτουργίες, τα δομικά χαρακτηριστικά και οι αρχές λειτουργίας είναι οι εξής:
I. Λειτουργίες πυρήνα
Κατανομή ηλεκτρικής ενέργειας
Διαθέστε την ισχύ του κινητήρα στον πίσω άξονα (λειτουργία 2H, πίσω - τροχό) ή και τα δύο (λειτουργία 4H/4L, όλα - τροχός).
Σε λειτουργία 4H, οι μπροστινές και πίσω γέφυρες συνδέονται άκαμπτα με κατανομή ισχύος 50: 50, βελτιώνοντας το όχημα - οδική ικανότητα. Η λειτουργία 4L (χαμηλή - εύρος όλα - τροχός) χρησιμοποιεί μια μεγαλύτερη αναλογία ταχύτητας για να ενισχύσει τη ροπή και να βελτιώσει την πρόσφυση σε δύσκολο έδαφος.
Μετατόπιση της λειτουργίας
Διατίθεται σε 2H (High - ταχύτητα πίσω - τροχός), 4H (High - ταχύτητα όλα - τροχός), N (ουδέτερο) και 4L (χαμηλά - ταχύτητα {- τροχός) modes, switch manually ή automually drive ή electronic drive ή electronic drive ή electronic drive ή electronic}.
Οι παραδοσιακοί τρόποι απαιτούν έναν αγώνα ταχύτητας (χωρίς συγχρονιστή) κατά τους τρόπους μεταγωγής. Κάποιοι επιτρέπουν την εναλλαγή μεταξύ 2H και 4H, αλλά το 4L πρέπει να σταματήσει.
Αξιοπιστία
Ο καθαρός μηχανικός σχεδιασμός (όπως ένα μέρος - Ώρα τεσσάρων - τροχός - κουτί μετατροπέα μονάδας δίσκου) είναι ανθεκτική, κατάλληλη για σκληρές συνθήκες και πρότυπο για OFF {{3} ογκώδη οχήματα.
ii. Δομικά χαρακτηριστικά
Σύστημα μετάδοσης εργαλείων
Στο εσωτερικό του, αποτελείται από δύο σειρές γραναζιών, παρόμοια με τον άξονα και τον υποπεριοχή του κιβωτίου ταχυτήτων, με ένα πιρούνι μετατόπισης για να συνδέσει/αποσυνδέσει την ισχύ του μπροστινού άξονα.
Η λειτουργία 4L χρησιμοποιεί μεγαλύτερα γρανάζια για να βελτιώσει την τελική αναλογία μετάδοσης και να ενισχύσει τη ροπή.
Διαφοροποιημένοι μηχανισμοί ασφάλισης.
Τα παραδοσιακά κιβώτια ταχυτήτων δεν διαθέτουν κεντρικό διαφορικό, άκαμπτο εμπρός και πίσω άξονες και απαιτούν οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο 2H για την πρόληψη της φθοράς των ελαστικών.
Υψηλή - Τελικές περιπτώσεις μετάδοσης όπως (π.χ. Mitsubishi Super Select AWD ενσωματώστε ένα κεντρικό διαφορικό, υποστήριξη πλήρους - eCORE Road.
Βελτιώσεις υλικών και διαδικασιών
Το σύγχρονο κιβώτιο κιβωτίου ταχυτήτων υιοθετεί περιβλήματα κράματος αλουμινίου και πεθαίνει - διαδικασία χύτευσης για να μειώσει το βάρος και να βελτιώσει τη διάχυση της θερμότητας. Οι οδοντωτές μονάδες αλυσίδας μειώνουν τον θόρυβο και βελτιώνουν την αποτελεσματικότητα της μετάδοσης. Iii. Αρχές λειτουργίας
Διαδρομές μετάδοσης ισχύος
Η ισχύς του κινητήρα μεταδίδεται από το κιβώτιο ταχυτήτων στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων στη συνέχεια διανέμει την τροφοδοσία μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων στον πίσω άξονα (λειτουργία 2H) ή και των δύο (λειτουργία 4H/4L).
Σε λειτουργία 4L, το κιβώτιο ταχυτήτων μετατοπίζεται σε υψηλότερη αναλογία μετάδοσης, μειώνοντας την ταχύτητα αλλά αυξάνοντας την έξοδο ροπής.
Λογική μεταγωγής μοτίβου
2H Λειτουργία: Η ισχύς μεταφέρεται μόνο στον πίσω άξονα, με αποτέλεσμα το πίσω μέρος -, κατάλληλο για οδήγηση αυτοκινητοδρόμων και οικονομία καυσίμου.
4H Λειτουργία: Άκαμπτες μπροστινές και πίσω γέφυρες με ενίσχυση ισχύος 50: 50 για χιόνι, πάγο και χαλίκια.
Λειτουργία 4L: Ένας υψηλότερος λόγος ταχύτητας αυξάνει τη ροπή, σε συνδυασμό με χαμηλότερη αναλογία ταχύτητας για να βελτιωθεί η απόδοση του δρόμου - σε ακραίες συνθήκες όπως απότομες πλαγιές και λάσπη.
(Ουδέτερη) Λειτουργία: Αποσυνδέει τη μετάδοση ισχύος για έλξη ή συντήρηση.
Ενσωμάτωση ηλεκτρονικού ελέγχου
Τα σύγχρονα κιβώτια μετάδοσης ενσωματώνουν μια μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) που ρυθμίζει αυτόματα τις στρατηγικές κατανομής ισχύος (για παράδειγμα, σε - συστήματα ζήτησης 4WD) παρακολούθησης παραμέτρων όπως η ταχύτητα του οχήματος, η ταχύτητα του τροχού και η θέση του γκαζιού μέσω των αισθητήρων.
Ορισμένα μοντέλα υποστηρίζουν τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες μετατοπίσεις κιβωτίων ταχυτήτων, βελτιώνοντας την ευκολία του χρήστη.